온실가스 감축을 위해 생산설비를 개선하는 건 모든 기업이 마주한 과제다. 국내 5대 그룹의 주력 계열사들의 지속가능경영보고서에서도 이와 관련한 자사의 노력들이 서술돼 있다.

삼성전자의 경우 반도체 생산 과정에서 공정가스 감축을 위한 공정법 개발과 처리 시설 효율 향상 등에 노력을 기울이고 있다. 또 지구온난화지수가 낮은 대체가스를 개발해 2018년부터 일부 제품 공정에 적용, 과불화탄소(PFCs)를 약 23% 대체했다.

포스코는 반도체와 더불어 생산 과정에서 에너지 소비가 많은 대표적 업종이다. 철강업 특성상 쇳물을 만드는 고로 과정에서 많은 양의 탄소가 발생한다. 2050년 탄소 중립을 선언한 만큼 수소환원제철 등 대체 기술이 필요하다. 수소환원제철 기술은 석탄 대신 수소로 쇳물을 뽑는다. 포스코가 현재 보유한 파이넥스 기술을 기반으로 발전시킬 방침인데 용광로 대신 가루 형태의 철광석을 바로 쇳물로 만드는 기술이다.

포스코는 안전환경본부 산하 환경기획실에 탄소중립환경그룹 조직을 두고 환경 이슈를 관리해나가고 있다. 부산물자원화그룹에서는 제철 과정에서 나온 부산물을 활용하는 전략을 짠다. 

2050 탄소중립(탄소 배출량 0을 이루는 목표) 등 친환경 목표에 관한 카운트다운을 앞두고 개선 과정에 대한 지속적인 커뮤니케이션은 각 기업이 마주한 또 다른 과제이기도 하다.

현대자동차의 경우 가장 많은 탄소배출량을 차지하는 건 소비자의 차량 운행 단계다. 전체 탄소 배출량의 80% 이상을 차지한다. 때문에 내연기관차 대신 전동화(전기차) 모델 비중을 끌어올리는 게 주요 과제다.

시장의 기대에 화답하듯 현대자동차는 독일 뮌헨에서 열린 ‘IAA 모빌리티 2021’에서 2045년 탄소중립을 선언했는데, 전동화 모델 비중을 2030년까지 30%, 2040년까지 80%로 끌어올리겠다는 계획이다. 2021년 지속가능경영보고서에 기재된 현재 판매 비율은 약 7%다. 이중 유럽 판매가 24%로 대다수를 차지하고 있다. 글로벌 전기차 시장에서 현재 4~5%대 점유율을 2040년까지 8~10%선으로 확보하겠다는 목표다.

안선혜디지털 마케팅, 뉴미디어 트렌드를 부지런히 쫓아가고 있습니다. 다른기사 보기